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“装货前，机组人员忽然吵着不让机场工作人员靠近。我们跟英国公司打电话，英国人跟机组协商过后，告诉我们，机组同意继续往疫区运货，不过价格要涨到每小时10万美元。”李主任道。

“他们怎么不要每小时100万美元？”杨东升撇了撇嘴。

“听说这些年，国内企业跑去欧洲采购设备，很多企业领导被外国人随便夸两句，就不知道东南西北了，买回来了一堆没用的东西！这两年航空运输业务不景气，那家英国公司都快破产了，这是把我们当冤大头了。”

这已经不只是钱的问题了！

杨东升拿起手机，“新宇，雅库特航空公司那两架安-22还能执行高强度运输任务吗？”

安-22是苏联制造的一种大型战略运输机，1967年开始交付，1974年停产。

也就是说，即便是最新的一架安-22，至今也已经有30多年机龄了。

在航空材料和制造工艺上，苏联跟西方本来就有不小的差距。

后来西方又在整机寿命计算上，引入标准型试验和基于有限元分析的定量仿真技术。

F-15最初设计的时候，机体寿命就可以达到8000小时，通过更换易损件和承力件，进一步延寿后，机体寿命可以达到2万小时。

而苏联还在使用粗糙的理论计算，加上特化的结构试验。

苏-27只大致给出了大约2000小时的机体寿命。

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