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早上六点，南若玢已经在跑步机上跑步，并一边进行电话会议。

南若玢可是大忙人，不但要掌管多个企业和组织，瑞秋的太空之旅实验室、ga服务、名媛资本、瑞秋控投，而且还身兼数职，狐狸镇镇长、金融小组实习生、大学在校生。

“老赵，你先来。”

“好的，大小姐。”

小南办的秘书长赵无极答应一声，立马开始汇报小南办在关注的“伯灵顿北方铁路（bt）”和“艾奇逊、托皮卡和圣塔菲铁路（atsf）”两家公司的合并情况。

说到美国的交通运输，人们通常只会提起航空和公路运输，美国国内的机场数量是全世界排名第一，公路网也是非常发达，几乎是覆盖了美国所有国土，这两个实在是太过耀眼，以至于没多少人提起铁路。

哪怕提起，主要也是各种负面消息，哪里的火车脱轨啦，哪里的化学品泄漏啦，诸如此类。

如果说客运，美国铁路的确不值一提，实际上，铁路客运就是一块巨型鸡肋，早就王小二过年，一年不如一年；但要说到货运，美国的铁路运输相当之发达，且盈利能力非常强，利润率可以做到恐怖的51%，铁路一直是美国最赚钱行业的前三名，并对第一的宝座虎视眈眈。

“两家公司刚刚对外宣布要合并成bnfs公司，不过工会对某些条款不太满意，可能还要浪费不少时间进行谈判。”

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