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第三百四十四章 滨城造船厂

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次日上午。

中天律师事务所。

“近年来,由于全球经济复苏势头减弱,东西方大国贸易·摩擦加剧。

叠加全球经济危机、OPEC减产协议,以及航运限硫令,使得国际海运贸易增长乏力,原油贸易量惨淡。

这导致了油运市场谷底运行,运费长期处于低迷状态,新船价格持续下跌。

在这种大环境下,全球船运公司的业绩都受到了极大影响,出现了大量取消造船定单的现象。

其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。

他名下的国际原油运输公司‘Searill’,便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”

郑主任在投影仪前,脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。

“滨城造船厂于2006年成立,是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

其中滨城重工占股51%,萨摩亚的盛茂投资占股49%,属于合资企业。

2013年,滨城造船厂和Searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的VLCC(巨型油轮)造船合同,合同总价高达60亿RMB。

为了按时交付这个巨额订单,滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位,全力完成造船任务。

截止2017年年底,造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款,其中6艘在建油轮已经接近完工,即将进入交付环节。

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