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虽然相比以后的磁悬浮六百公里的时速，这个速度有点微不足道。

甚至连高铁的四百公里都比不上。

可是对于这个时代来说，已经是个惊人的进步了。

因为之前国内最先进的内燃机车，东风系列，最快速度也才达到160公里。

姜长航在第一天试运行结束后，就兴奋地给李文军打电话。

他这么一个稳重的人，声音竟然有些微微颤抖，听得李文军都眼角酸胀。

“李文军同志，你太了不起了。你知道我梦想要造出比外国人快的火车头多少年了吗？整整一百年，四代人。”

李文军笑了笑：“是，我知道。”

姜长航家祖先其实是清朝洋务运动的参与者。

解放后更是一直有参与国内火车头的研发制造。

这也是杨守拙要他来主持车辆厂建设工作的原因之一。

姜长航说：“其实我开始还有点担心车头研发的进度。看来我不该怀疑李文军同志的能力。”

李文军说：“不要把火车提速和运力增强完全寄希望于火车头的研发。高速的火车需要在更先进的铁轨上运行。不然就很容易出事故。”

现在的铁轨都是架设在碎石和枕木上。

平时运行速度两百公里已经是铁轨承受的极限。

所以在铁轨全面升级以前，研发新型的火车头，都是徒劳的。

姜长航自然明白这一点，沉默了一下，说：“技术要走在应用前面。我们只能尽力。别的就不是个人能控制的了。”

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