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不知在什么时候，徐苍已经从自己的座位上站了起来，刚才从风向开始打圈似的剧变，徐苍就从散漫的状态中惊醒过来，提高了警惕。

倒不是说风向的剧烈变化就会导致风切变等相似的严重后果，风切变的产生是需要符合一定标准的，只能说风向的变化在于会有比较大的可能性造成风切变的后果。

不过，就算是风切变也不至于引起徐苍太大的反应，至少不是那种直接上手干预的行为，毕竟这种直接非在座的人员上手其实是相当不好的动作。

因而，在风切变警告响起来的时刻，徐苍就在后面看着，他觉着此前在知晓了十一米的不定风以及前机的气流不稳的主动报告后，不管怎么说，身为一个称职的机长，应该在心里面会有遭遇风切变的预桉，即知晓有一定概率会在低空撞上风切变。

有准备和无准备在飞行中是有巨大差别的，很多不安全事件就是在机组无准备下因为过度惊慌而产生了程序上的错忘漏。

讲道理，在徐苍的认知里，如果一个机长在有准备的情况下还处置不了风切变，那无疑在机长资质的合理性上就存在疑问。

然而，有一点徐苍是想错了，那就是对这次风切变的强度预计产生了偏差。

飞机在出现风切变警告之前，由于顶风在瞬息间转换为顺风，导致飞机的速度如水银泻地般往下掉。机长曾经有意识地提高油门以求将速度给补上去，可将油门加到了超过八十，空速下降的势头也没有完全止住。

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