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“主动释压？”谭鹤龄不可思议地望着徐苍：“你是说擦机尾后，人工进行释压操作？那要是飞机超过一万英尺怎么办？”

“那就按照释压程序来做。”徐苍一边在关注飞机状态，一边在回答谭鹤龄的问题。

虽说这次状况比较危险，但目前为止，情况总算是控制住了。俯仰操纵受限造成了一定的困难，不过在徐苍这边，这个问题还是可以接受的。

真正比较致命的问题是机尾处的机身破损，好在现在没有什么延展性的问题，徐苍比较注意的就是这个机尾破损会不会进一步导致俯仰操纵的问题。

如今最最可怕的是升降舵完全失效，毕竟在管制的报告中已经有部分脱离了，若是再有更多的部件分离出来，那后果将是难以想像的。

在转弯操作中，可以利用一些额外的手段来完成，比如副翼，比如方向舵。只不过，方向舵是主要用于偏航操作的，在转弯中，方向舵只是起到辅助作用。

但是，若是真的出现副翼问题，方向舵还是可以在某种程度上完成飞机转弯的。只不过效率要远远低于副翼而已。

然而，在俯仰操作上很难就有备份的存在，即如果升降舵失效了，飞行员就无法通过其他舵面的运动来辅助进行俯仰操纵，唯一可行的方案只有通过增减推力来完成。

只是增减推力的方法对于俯仰的控制是难以做到精准的，这即便是让徐苍来做也是一样的。

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