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1533飞机驾驶舱中，徐苍在与陈国力讲解之后调转着陆方向的方案。

本来进近准备的工作量就不大，徐苍也就没有一直等着，而是自顾自地说着：“一会儿下到一万英尺后，保持高度，低空通场，维持襟翼三十的构型，起落架保持收起状态。之后上到高度一万五百英尺，稍稍左转，接着连续右转，调转着陆方向。”

陈国力一边做着手上活，一边在理解徐苍所说的话。

修正海压一万英尺的话，那差不多就是距离机场垂直高度两百英尺左右。在通常情况下，两百英尺就是一类盲降的决断高度。

不过，奇台机场地形复杂，对于决断高度的要求比较高，直接翻了一倍，28号跑道的一类盲降决断高度是四百英尺。

但是，今天虽然雪势极大，可能见度极佳，保持目视地形间隔还是可以的。然而，有一点陈国力不太理解：“既然你的想法是先沿着28号跑道反向飞行，之后再连续转过一百八十度，那为什么不在更高的高度停止下降呢？而且......”

毕竟来说低空通场都是有一定风险的，而且说实在的，徐苍低空通场的构型是有问题的，哪有襟翼三十的情况下不放起落架的，这不是要触发起落架构型警告？

不过，陈国力大概能理解徐苍的用意。起落架这玩意儿跟襟翼是不一样的，襟翼虽然也会增加阻力，但是同样也会增加升力，可起落架基本就是单纯地增加阻力。

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