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“这个世上真的有人可以凭借记忆记录下两百五十个对应关系？不对，且不说现在没有数据显示支撑，就像是发动机的转速变化只能依靠声音来判断，在对侧杆角度的区分中也没有任何辅助支撑，这真的是可能的吗？”美西南3102航班驾驶舱中，机长还在对于徐苍的提议表示巨大的怀疑。

油门的问题都暂且不说了，就单拿侧杆在俯仰上的操作为例。

飞机的实际俯仰可以通过备用姿态仪来获得，但是侧杆的操作量就难以量化了。

那所谓的刻度本身是不存在的，就像是油门除了反推一共是六十个刻度，但是在油门操纵台上本身并没有类似于标尺的刻度，也没有什么一度，两度，十度的油门的说法，仅仅是为了简化和定义油门杆位置与推力值的对应关系，但是具体如何划分油门杆位置，那就全凭飞行员的自我感知了。

没错，如果能按照徐苍的说法成功，那首先就必须让飞行员凭借自身感知来划分油门杆位置。

同样的事情也发生在侧杆位置的划分上。

侧杆同样没有前推了多少度，后带了多少度的说法，一切也是全凭飞行员自己的感觉来划分。

实际上，在机长看来，这个方法已经完全超出了人体的生理极限了。

不仅仅要记忆力极其惊人，还要物理感知能力无比细腻，同时注意力分配能力也需要过硬，否则根本无法灵活运用在飞行中，最后，还需要具备一定的飞行知识和技能。

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