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三月的包头，寒风刺骨，天气没有彻底的暖和，冻土已经有了消融的迹象了，两个庞大的公路建设项目，几乎同时立项，一条是从包头到张家口的公路计划，到时候从海外而来的货物，不必通guò上海，直接从天津港下船，然后通guò京张铁路前往张家口，转运公路，以京张铁路的设计时速，效率会比平汉铁路转正太线，要高很多，通行能力也高了很多。

京张铁路，在中国最出色的铁路工程师詹天佑的设计之下，建设起来的，不再教条一样的按照过去铁路的建设，甚至为了省钱偷工减料，尽可能的利用现有的条件，照顾这个时代的科技，制zuò出来的最快的铁路。

京张铁路的设计时速，在全国范围之中，都可以说是最高的，大部分的路段，最高的时速，可以达到50公里每小时，平均的时速可以超过30公里，这种情况之下，从京张铁路，从北京到张家口，比正太线最少提升了50左右，速度代表着效率，直接从北京到张家口，再通guò张家口到包头这边，直接通guò公路，比从上海水运，转平汉铁路，再转正太线，会结余大量时间。

两个公路，几乎同时开始修建，从冻土解冻开始，钱虎等人都上到了工地之上，数百辆各种工程机械，也都一一的上路了，紧张的修路运动开始了。

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