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“前面鸭翼布局就是十号工程的气动外形验证。”霍海源有些担忧地回答。
超-7A本身就承担着十号工程的一些技术验证,虽然是一款高级教练机,那是在后面市场定位给定的。这本身其实还是一款战机。
只不过对于战机来说,超-7A的载弹量太小了,也没有别的轻型战机性能那样出色。
作为高级教练机,足够胜任了。
“进气口也是歼十的技术验证机吧?”谢凯问道。
尾部全都是大三角翼布局,没有差动尾翼的歼十,怎么都会让人觉得那不是歼十。
这也是没办法的事儿,歼十这款国内第一次自主设计的歼十战机,给谢凯留下了太过深刻的印象。
那种才是真的歼十,中国空军的顶梁柱战机,谢凯不希望因为自己的出现而让歼十变成不是他记忆中熟悉的战机。
“是的。尾部采用的歼-9方案,在试飞过程中,表现还是不错。只用于空中格斗,比歼-7的性能高很多。唯独不好的就是作战半径只有500公里,滞空时间太短。”霍海源介绍着。
这里面只有一架,谢凯围着这架他觉得不正经的战机看了好几圈,怎么看,都怎么觉得怪异。特别是鸭翼到后面的大三角翼,中间有着襟翼连接,看起来就是一个整体。
襟翼部分,又有不少的凸起。
跟曾经在网上看到的歼-9最终方案的3D模型图也有太大的差距。
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