<!--go-->

成也萧何，败也萧何，布里斯托尔航发公司因为奥林帕斯、飞马这两款技术难度超高的发动机而备受关注，却同样也因为这两款发动机而陨落。

有道是：快人半步是天才，快人一步是疯子。此话用在布里斯托尔.西德利公司身上肯定没问题，因为残酷地事实证明这话说的真没错。

一言以蔽之，布里斯托尔航空发动机公司确实走在世界航空航发动机产业前排，它快了同行远不止半步那么简单。

随着协和超音速客机研制难度远超早前所料，连带着奥林帕斯593发动机订单生产也不断往后拖，再加上鹞式战斗机这时候还没被英国海军与美国海军陆战队看上，想要大批订单又谈何容易，公司因此是一蹶不振。

平心而论，协和、鹞式都属于很不错的飞机，性能超群，且拥有自己独特的飞行性能。天意弄人，它们却都是七十年代才开始批量生产，布里斯托尔.西德利公司肯定等不到这个时候，因为它没有实力再继续等下去，毕竟公司没订单就活不了啊！

到最终，还是押宝亚音速客机的罗罗出马，毕竟人家靠着埃汶、斯贝、泰这几款发动机在六十年代大赚特赚，属于有钱人。

1966年，罗罗顺利兼并布里斯托尔.西德利，坐拥整个大英帝国的航空发动机工业。

再之后就很暖心了，罗罗开始在七十年代逐步开始批量生产奥林帕斯593和飞马系列，两款发动机也终于开始盈利。虽然奥林帕斯只是一款加力式涡喷发动机，但它依旧给罗罗带来了丰富的超大推力喷气式航空发动机研制经验。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.yuesekanshu.com

(＞人＜；)