晨醒，启航。

草原之地风景如画，却并不适合通行车马，至少不适合在秦朝通行车马，因为始皇帝曾经晓令天下，要求天下马车同轨同制。

所谓同轨同制，就是马车必须拥有统一的轴距，同时在轮廓上，要预留尺寸相同的轨槽。

故而大秦的马车普遍存在两种轮式。一种是单轴窄四轮，即在每侧安置两轮，轮间距恰和法令宽度，以合律制。一种是单轴宽两轮，采用了传统的单侧单轮，但轮径较宽，并在轮廓正中开凿轨槽。

这样做的目的是为了迎合铺设在驰道上的木轨，马车一旦驶入驰道，轨槽嵌入木轨，则行止间自有规范。

与此同时，标准的单侧单轮还有轻减马力的奇效，骏马日行千里，弩马日行五百，尤不疲累。

可正是这样一条看似美丽的政令，却使得整个天下怨声载道。

木轨只在驰道铺设，而大秦的驰道却拢共就那么几条，一但离开了木轨的加持，无论是哪种制式的轨轮，表现都远逊于传统的木轮。

成本高企，加工费时，容易损坏，最重要的是自从轮子上多了中凹，大秦的马车在湿软、泥泞之地就变得极易下陷，越野能力降至冰点。

所以李恪从未看好过这条政令的前景，他总觉得，在车同轨这个问题上，始皇帝怕是被法家那群控制欲极强的书生们给忽悠瘸了，以至于不仅高估了大秦的交通水平，还忽略了大秦马车的实际使用情况。

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