埃米尔.佩雷尔公布了第一期铁路的规划图的四条路线分别为里昂—马赛路线，巴黎—加莱，巴黎—布列塔尼亚，巴黎—斯特拉斯堡路线。

四条路线中，里昂—马赛路线的争议最大的一个路线。

概因1848年巴黎—里昂铁路公司破产被政府收购之后，大多数人对于南部的路线丧失了兴趣。

许多的银行家同样对于南部地区的铁路不抱有太大的希望，南部地区多山对于铁路的通行是一个大问题。与之相对应的巴黎—加莱铁路线受到了巴黎工业资本家的关心。

铁路可以更快的将加莱的纺织与奢侈品运到巴黎，至于巴黎—斯特拉斯堡路线与巴黎—布列斯特路线呈现着一种不瘟不火的架势。

里昂—马赛地区部分由原来的的私有公司巴黎—里昂铁路公司，现在的法兰西南部国有公司负责修理。

巴黎—加莱路线，巴黎—布列塔尼亚投放到市场缓解一下法兰西收支问题，巴黎—斯特拉斯堡路线同样也由最新成立的巴黎东部国有公司修缮。

维克托并不知道用什么埃米尔.佩雷尔令议会同意四条铁路的建设。

不论是里昂—马赛还是巴黎—斯特拉斯堡的路线对于法兰西来说都有些重大的意义，前者可以将法兰西的势力范围延伸到地中海一线，后者可以将法兰西的势力范围逐渐的拉拢德意志。

维克托一直记得一句话：帝国主义的铁路修到哪里，帝国主义的势力范围就延伸到哪里。

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