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杨元钊回头看看张召忠，张召忠的汇报还在继续，一个个的数jù，在张召忠的嘴里报了出来，成绩很好，也很喜人，张召忠不可避免的说出了问题，包头生产钢轨太多了，有些超过包头能够承受的程dù了。

从2个多月之前开始，到现在，差不多70多天，累计生产了15万吨钢材，其中半数以上，按照杨元钊的要求，全部生产来自美国的重轨，当然了，这个只是杨元钊的说法，实际上，这个重轨，是在美国最先进的重轨的基础上，又添加了后世的一些成熟的东西，比如添加剂，比如淬火处理，最终得到的钢轨，每米的重量高达37公斤，这比这个世界上，绝大多数的干线铁路的钢轨都要重的多，沉重钢轨和出色的性能，能够通行更多重量的货物。

15万吨钢材，钢轨就占据了7.5万吨左右，换算成钢轨202万多米，即便换算成公里，也有2020公里左右，以双轨铺设，累计可以铺设1000多公里的铁路线路。之前全部由中国设计制造，全部都使用轻轨京张铁路，全长不过200多公里，使用的钢轨重量更是只有重轨的几分之一，不知不觉之下，包头已经生产了1000多公里的铁轨，几乎是五倍于京张铁路，这对于炼钢厂来说，是一个沉重的负担。

螺纹钢，钢板，钢筋，还有特殊的构建钢，这些对于包头日渐兴盛的建筑业来说，简直是供不应求，一生产出来。就被拉走卖掉，钢厂也因此创zào了不小的效益，按照杨元钊的说法，在不考虑订单的情况下，保证30%左右的毛利。这样的净利润可以达到比较丰厚的程dù，炼钢厂，从来都不是轻工业那种，可以创zào出比较大毛利率的，净利率也不错，钢铁厂是一个资金和产业密集的企业。本身的销售，都不是以小批量的，就拿一条铁路来说，1000公里的铁路，就会用掉7.5万吨左右的钢。如果加上附属设施和火车头，需要的更多，这从某种意义上面说，只要销售出去，总利润非常的惊人。

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